仪表着路布局结构

 点信标合(或测距仪台),其典型位置如图1-11所示,机载说备则包括相应的天线、接收机、控制器及指示器等.

1.就向值标

工作在VIF频段,频率范围为108. MH12-111. 7342,每年个叛道之间的同隔为0.03MEz;并优先使用以Miz为单位的小数点后一位为奇数的那些频率点,例如109.7MHz. 10. 3iz等;小数点后一位为偶数的那些频率点则分配给了全向信标,因此,航向信标只有40个频道可使用,航向信标的主要作用是给进近和著陆的飞机提供对准跑道中心延长线航向道(方位)信息

2.下滑信标

工作在UHF频段,频率范围为328. 0Hz- 335. 4Hli,每个频道之间的同隔为0.15SMHz,其工作频道与航向信标的工作频道配对使用,因此也只有40个频道可供使用,下滑信标的主要作用是给选近和着陆的飞机提供与地面成一定角度的下滑道(仰角)信息.

3.指点信标

工作在VF频段,固定频率为75MHz,用于给进近和着陆的飞机提供距跑道入口固定点的距离

信息。

4．测距仪

测距仪工作在L这段,频率范围为962MIZ-1215M2; 与 LS合用时,其工作频率也与航向信标配对使用,用测距仅代替指点信标时,能给进近和着陆的飞机提供至测距仅合或着陆点或跑道入口的连续距离.

1.2.3专业术语定义和性能类别

1.专业术语定义

调制度差(CDD :较大音频信号对射频的调制度百分数减去较小音频信号对射颖的调制度百分数

的值。

正负不表方向

航道线:在任何水平面内最靠近跑道中心线的DDM为零的各点的轨迹. (5.5/ = 15ou

航道扇区(航道宽度):从航道线向两边扩展,到DN为0.155各点轨迹所限制的区域。通常在跑道入口两边以105米为0.155ada,大航道扇区(航道宽度)不能超过6度.306

位移灵敏度:测得的DM与偏离适当基准线的相应横向位移的比率,在宿区内UtSe,t一个

下滑道：跑道中心线的铅垂面上DDM为零的各点所组成的轨迹中最靠近地平面的那条轨远

下滑角：平均下清道的直线与地平面之间的夹角、在近命上定前后607取后平均值的好下滑道扇区：从下滑道的铅垂面向上下两边扩展,到DM为0.175的各点轨迹所限定的区域。0.15–150

角位移灵敏度:测得的DM与从适当的基准线相对应的角位移的比率。线t分币 0.0875-75.

A点:在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑进入口7400米(4海里)处测得的下滑道上的一点B点:在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口1050米处测得的下滑道上的一点

c点:下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30米高度处所通过的一点.【类育降T点(基准数据点):位于跑道中心线与跑道入口交又处垂直上方规定高度上的一点,下滑道直向下延伸的部分通过此点,其高度通常为15米,容卷+3米,入口点

D点:从跑道入口向航向信标方向前进900米、在跑道中心线上方4米(12美尺)的那一点.

E点:从跑道终端向入口方向前进600米、在跑流中心线上方4米(12英尺)的那一点以上各数据点如图1-12所示。谓泡俗止尖

2.性能类别

1类:可以从ILS覆盖区边 到航向信标的航道和下滑信标的下滑道相交于离地60米高度的这点上给飞机提供引导信息。ILS的性能通常分为3种类别,即1英、11类和川美.

11类:可以从仪表着陆系统覆盖区边 到航向信标的航道和下滑信标的下滑道相交于离地15*高度的这点上给飞机提供引导信息

但在实际运用中,国际民用航空公约附件10 《航空电信》则规定了更细的设备运用性能,其分1类:借助必要的设备,可以从仅表着法系统覆盖区边 到跑道表面给飞机提供引导信息。

1类运用性能:在跑道能见距离不小于800米的条件下,以高的进近成功概率运用至60米的决季高度,如果在这点(60米高度)上仍看不到跑道,应决定复飞。为：

1类运用性能:在跑道能见距离不小于400米的条件下,以高的进近成功概率运用至30米的决彩系史,如果在这点上仍看不到跑道,应决定复飞